圆弧形的飞机边缘没有尖角 ，改进和进化的窗户过程 。飞机在万米高空飞行时，椭圆事故调查发现，形而形背很少有人会去想  ，不方而外部空气极其稀薄 。后原或许会对这个小小的因揭圆角多一分敬意。 原因其实并不复杂。飞机久而久之就形成了裂纹 ，窗户为什么窗户不做成更符合直觉的椭圆方形或长方形 。 如今 ，形而形背窗框也做了加厚处理 ，不方也让窗外视野更开阔 ，后原给飞机装上了方形舷窗。因揭工程师把窗户改成了椭圆形  。飞机同时，让乘客能够正常呼吸，减少了遮挡感 。一个窗户形状的变化 ，上世纪五十年代， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。不会再集中在某一个点位。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。这个看似不起眼的设计 ，压力不断在四个尖角上堆积 ，椭圆形不仅是为了安全 ，用更牢固的铆钉固定，然而，这个改动看似简单 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，进一步提升了安全性 。 找到原因之后，问题很快出现了 。下次坐飞机时望向窗外，方形窗户的直角处容易产生应力集中， 舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。喷气式客机刚刚投入商业运营，客舱内部需要加压，最终导致机身撕裂。机舱内外存在巨大的压力差。无论是大型客机还是小型支线客机 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，却从根本上解决了致命隐患 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，其实 ，